映画編

• その街のこども 劇場版
• ソーシャル・ネットワーク
• ブルー・バレンタイン
• アリス・クリードの失踪
• スーパー！
• 監督失格
• 見えないほどの遠くの空を
• 電人ザボーガー
• ヘルドライバー
• サウダーヂ

順位は付けられないので、観た順に無理矢理10本を選んでみた。さらに無理矢理1位を選ぶなら『サウダーヂ』かな。なんと半分以上が邦画という異例の事態に。

音楽編

• James Blake / James Blake
• 幻とのつきあい方 / 坂本慎太郎
• 2 / ツチヤニボンド
• The Year Of Hibernation / Youth Lagoon
• Take Care / Drake
• Cloud Nothings / Cloud Nothings
• We’re New Here / Gil Scott-Heron & Jamie xx
• The Soft Province / The Soft Province
• Unknown Mortal Orchestra / Unknown Mortal Orchestra
• Impossible Spaces / Sandro Perri

これも10枚に絞るのは相当キビシイかった…。1位は最初に挙げた3枚。この3枚はダントツの別格です。

イベント編

• 未公開映画祭
• カナザワ映画祭
• viii

これも甲乙付けがたいなぁ。でも地元開催って事でviiiに熱烈な一票を。

エキップ編

これは選択の余地なくCannondale SuperSixですな。すでに購入してから80時間も一緒に過ごしてますから。っていうか、他に大物は買ってない。っていうか、ひどい金欠で買い物できません。

ネットサービス編

• STRAVA
• Readability

今年から使いはじめて今も使ってるのはこれくらいかな。STRAVAに出会えたのが大きいです。後日詳細レビューしますので。

iOSアプリのランキングとかもやりたかったけど、ちょっと時間かかりそうなので今回はパス。

という事で、来年もたくさんの素晴らしい出会いに恵まれますように！

ロードバイクに乗りはじめて9年目、ついに年間走行距離10,000kmを達成しました。これまでの記録は一昨年の8,000km超えが最長だったのですが、やっと大台に届きました。

10,000kmがどれくらいの距離かというと、日本縦断3回分、あるいはグランツール3大会の総走行距離くらい。まぁ、ロングライダーな皆様的には屁みたいな距離かもしれませんが。

しかしこうしてみると、月毎の走行距離に相当のバラつきがありますね。月1,000kmくらいコンスタントに走りたいなぁと常々思っているんですけど。

次は15,000kmが目標かな。達成できるのは何年後？

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今年で3回目の参加になる地元のヒルクライムレース、ツール・ド・ゆうのレポートです。バイクを新調してから最初のレースという事もあり、どんな結果になるのか自分でも楽しみにしていました。

結果は28分53秒、年代別クラスで9位(50人中)。総合では25位(183人中)。入賞は適いませんでしたが、2年前の自己記録(31分ジャスト)を2分以上も更新するという自分的には快挙といえる結果でした。30分程度の競技での2分はデカイですよ。

レース前には6回ほど練習で登坂。そのうち2回は29分台を出してはいたものの、もうこれ以上は絶対に無理といえる限界の走りだったんですよね。レース本番ではホイールの軽量化、ボトルは持たず、サドルバッグも外し、それに本番効果が加われば29分台前半くらいはいけるかなー、という予想。

そして本番当日。ちょっと気温が高めだけど、風も無くほど良いコンディションです。

20人ほどの出走グループで最前列からスタート。序盤はあまり上げ過ぎず冷静に、しかし4-5人ほどの先行する選手は100m程度の射程圏内から逃がさないように。

はじめから飛ばす人のほとんどはこのコースを知らない方々なんですよね。普段通りに走ってれば一人また一人と落ちてくるので、淡々と撃ち落としながら走ります。途中の下りでは、しばらく使ってなかったホイールとタイヤが暴れるのに肝を冷やしながら。後半の平坦までには一人を残して同グループの全員をクリア。平坦の終盤で残り一人もクリアして先頭に立ってしまいました。

練習の目安にしていたポイントを2分近く早く通過し、俄然テンションが上がります。ラスト800mのつづら折れの登りではライン取りに集中し、追っ手を引き離したままゴール。

ああ、なんという気持ち良さ。すごくレースっぽい走りをした満足感。

出走グループで1位って事は、もしかして…。いやいや、こんなタイムで入賞できる訳ないだろ、的な思いを巡らしつつ表彰式へ。

うーん、やっぱ入賞にはさらに1分以上縮める必要があるらしい。強い人たちは他の出走グループに固まっていたみたいだ。そもそも、40歳台ってどのレースでも激戦区なんだよなぁ。レベルが高い人も多いし。

ともあれ、バイクの新調は十分すぎる効果を上げてくれました。このコースを繰り返し走ったり、1週間前に20%の激坂に翻弄されたりで、斜度の強い登りに対する苦手意識が薄らいでいたのもあるとは思いますが。

しかし、この歳になっても伸びしろがある事を実感できるのが素晴らしいじゃないですか。たとえそれが機材の効果だとしても。これだからヒルクライムはやめられないのだ。

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新車購入にあわせてBG Fitを受けてみました。

どんな事をするのか、未体験の方の参考になるかもという事で書いておきます。ショップによっても差があると思うので、すでに受けている方にも興味を持ってもらえるかも。

自分が受けたのはバイクを購入したショップ、山口県柳井市にあるサイクリングサロン ヒロシゲ。社長のKIMIAKIさんにお世話になりました。

BG Fitはライダーのフィジカルにあわせてバイクのポジションを決めていくメソッドですが、大前提はニュートラルな状態を作りだすものだそうです。なので、スプリントが強くなるとかヒルクライムが強くなるといった、走りのタイプに特化したフィッテイングではないとの説明でした。

ロードに乗りはじめてかれこれ8年、ずっと我流でやってたので、基本になるポジションを出せるのであれば非常にありがたい。きっと左右のバランスがおかしいんだろうなという長年の自覚もあり、それだけでも矯正できればと。

以下の手順は記憶している範囲で。順番は違ってるかも。

1. ライディングに関するインタビュー

まずは、乗りはじめてからの年数、普段どんな走りをしているのか（時間や距離）、サイクリングなのかトレーニングなのかレースなのか。そして、痛みや違和感を感じる箇所はないか。今のバイクの嫌な所や気になる所。といった話を口頭で。

自分の場合は、月に1,000km程度、トレーニング的な走りが中心、キツくなってくると上体が突っ張り肩から腕にかけて痛みを覚える、前輪にシューズの先をこするのが嫌だ、といった話を。

あと、大腿骨骨折の話も。右脚の30cmの手術跡を見ると大抵の人はびっくりしますね。

2. フィジカルのチェック

台に横になって左右の脚の長さをチェック。股関節や膝関節の柔軟性をチェック。体前屈で上体の柔軟性をチェック。

自覚はしていなかったけど、柔軟性は比較的高いとのことでした。あと、やはり右脚が少し短いと。右脚にはずっと違和感があったので、なるほどそういう事かと。

3. インソール合わせ

今回のフィッティングにあわせてシューズを購入(Specialized Comp Road)していたのですが、それに標準で付いているインソールとスペシャライズドのフットベッド2種類から一番フィットしそうなものを選びます。

方法は、（シューズははかずに）インソールの上にじかに立って左右それぞれで片足屈伸をします。一番安定しているものを選ぶという方法。ここでもやはり右脚が不安定です。自分の場合はアーチが一番大きいものになりました。

4. クリートとサドルの位置決め

選んだインソールをシューズに装着し、今度はクリートを付けます。母子球の位置を指で確認し、その位置に合わせるというオーソドックスなものですね。

自分は基本的にめいっぱい前に付けるようにしていたのですが、正しい位置はかなり後ろの方が正解だそうで。結構大きな変更になりました。

クリートの角度や左右位置は特にいじる事はありませんでした。この辺は好みで調整という事でしょう。とりあえず真っ直ぐで。

次に、サドルの位置合わせ。新車に付いてるアリオネは初めて使うサドルなので、しばらくペダルを回してお尻の位置を安定させます。そして、おもりを付けたヒモを垂らして膝の位置をペダルシャフトに合わせるという、こちらもオーソドックスな方法。

ここまでで基本的なフィッティングは終了。この時点でかなりの発汗。タオルと飲み水は必須です。

5. ペダリング解析

ここからペダリングの3D的な動きのチェック。膝の頭にマーカーになるシールを貼り付け、垂直を示すレーザーポインタをあててどれだけブレるかを確認します。

左脚は問題なし。右脚は自分で見ても分かるくらい左右に大きくぶれています。

右脚だけ下死点でクニクニとおかしな動きするのも、膝を痛めるはいつも右側というのも納得できます。骨折で脚の長さが変わったのか、それとも以前からそうだったのかは定かではありませんが。

これを矯正するために、シューズのソールとクリートの間にシムを挿入します。厚さが3mm程度のものを1枚。

完全に真っ直ぐとは言えませんが、シムなしと比べれば劇的に改善しました。これには驚き。

6. ステム長の調整

最後は上体のフォーム決めです。サイズ調整用のステムを使って前傾姿勢の調整をしていきます。

ここでの基準になるのが最初にチェックした柔軟性。体が柔軟であればより前傾を深くできるそうで、結局自分は130mmという未体験のステム長になりました。まぁ、ハンドルがショートリーチになったのも効いていると思いますが。

そして、これまでもいろんな所で聞いた「骨盤は立てるものではない」という話がここでも。自然に前傾させれば良いのだと。自分は骨盤を立てるフォームにして長く経つのですが、せっかくなのでそのフォームも試してみようと、ステム調整はあえて骨盤を立てずに自然な前傾で行いました。その結果が130mm。

あと、肩幅が狭い自分には完成車に付いてるハンドルは基本的に合いません。芯-芯 380mmという市販されている中で最も小さいサイズに取り換える事にします。ステムとハンドルの交換はパーツ取り寄せになるので後日という事で。

7. 所感

ハンドルとステムを交換し、これまで乗っていたものと比べると、ハンドルブラケット部分で4cm高く2cm遠くなりました。これにより「低く小さく」から「高く大きく」というフォームに変わりました。

結構大きな変更なので長く乗ると腰に負担がきちゃいますね。慣れるまでは100kmを超えるライドは控えるようにと言われました。シューズにシムを入れたので脚を痛める事もあると。

今回シューズを新調したのですが、これまでも使っていたCompと違ってプラスチックソールになったんですね。これに新しいインソールを合わせると相当に柔らかい。クリートの形が足裏に伝わるくらい。

これまでコンフォーマブルの熱成型インソールを使っていたのですが、こちらは固さがありソールの柔らかさを補ってくれるので、しばらくはこれを使う事にしました。近いうちにもう少し固いシューズに買い替える必要がありそうです。

まだ200kmくらいしか走っていませんが、自覚できるメリットはダンシングがしやすくなった事です。フォームが高くなったのでダンシングへの移行がスムーズになりました。これまでは低いフォームから「よっこらしょ」と立ち上がる感があったんですね。なので疲れてくるとダンシングを繰り出す回数が激減します。この改善はレースでも効果を発揮しそう。

右脚のシム追加によるペダリング改善は、長時間高強度のライドで効いてくるんでしょうね。今のところは自覚するに至りませんが。

あとは、細かい改善とバイクの性能向上で全体的にまんべんなくパフォーマンスアップしている感じですね。

気になってたシューズ先がホイールに当たる件ですが、やっぱり当たってしまいますね。フレームサイズを490から520に変えたので改善するかと思いきや、クリート位置が後ろに下がったので結局同じ事になりました。残念だけど仕方ない。

効果は長期的に見る必要があるとは思いますが、ピンとくる事がある方は試してみる価値はあるかと思います。

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ようやくバイクを新調しました。Cannondaleの2012年モデル、SuperSix 3 Ultegra完成車です。

4年前に購入したLOOK 585は中古だったので、新車としては実に8年ぶり。久々のフルカーボンです。ニヤニヤが止まりません(笑)。

このモデルに決めるにあたっての条件は以下の通り。

購入予定のショップで扱えるブランドである事が大前提で、その中でオールラウンドに使えるもの。予算は完成車で40万円以下。

そしてこだわりポイントは、フレームカラーが赤白黒である事。3色のバランスも重要。できればホリゾンタルフレーム、スローピングの場合でも極力ホリゾンタルに近い事。

この条件に一番合ったのがこのモデルでした。

本当は2012年モデルから大幅に価格が下がったBMCのRM01が第一希望だったんですけどね。代理店の縛りがあって扱えないとの事で諦めました。東京のようにショップの選択肢がないからしょうがない。まぁ、2012モデルはデザインがいまいちだったので、それほど未練はありませんでしたけど。

ホリゾンタルが好きな理由は、ダウンヒルの際に両脚でトップチューブをがっちり挟む癖がありまして。スローピングだとしっくりこないんですね。LOOK 585がイマイチ好きになれなかった点がコレです。もちろん見た目の好みもあるのですが。

購入と同時にBG Fitを受け、そのフィードバックでステムとハンドルを交換。ホイールを手持ちのFulcrum Racing Zeroにして約7.3kg。これまで乗っていたBMC SL01が約8.0kgなので、そこそこ軽量化できました。Ultegra組みでこの重量なら、比較的簡単に6kg台にもっていけそう。

実走での印象は、振動吸収性が非常に良いというのが一番大きいですね。ラフな路面も実にマイルドにこなしてくれます。嬉しくてわざと路面の悪いところに突っ込んだりしてます（危険なのでやめましょう）。

Hi-Modバージョン（2012年からはカタログから消えてますが）じゃないので剛性は控えめ。というか柔らかめですかね。ヘタレ中年の脚にはちょうど良い感じ。それでもレスポンスは十分でパワーロスは感じられません。

まだそれほど乗り込んでいませんが、5%程度の登りであれば概ね1km/hほど速度向上してますね。まぁプラセボ効果が大きいとは思いますが。

しかしこのフレーム、ダウンチューブからBBにかけてのパイプのボリュームが圧巻ですな。今時のフレームだなぁという印象。

標準で付いていたArioneも意外と具合が良く、これまで避けていたのを後悔しているところ。自分のお尻と相性ばっちりです。レース用に使えるものでこれまで試した中ではベストかも。マンガネーゼレールのスタンダードモデルだけど、上位モデルも試してみたくなります。フィジークはシートポストもカッコイイのよね。

コンポ(Ultegra 6700)の印象も最新版はかなり変わってますね。良かった点はSTIのグリップのボリュームが増した事。これまで感じてた親指付け根のストレスが解消しそうです。気になる点はシフト操作が重くなった事。シフトワイヤーの取り回しが変わった事が影響しているのでしょうか。

それとせっかくの新車なので、フレームのガラスコーティングというのを試してみました。これ、なかなかの優れものです。油汚れもサッと一拭きすればキレイに落ちます。キズも付き難くなるそうで。

無料サービスって事でネームも入れてもらいました。プロ選手のバイクに入っているステキなネームには敵わないけど、なかなか味のある書体です。盗難対策効果はあるかな？

本体とBG Fit、ガラスコーティング、パーツ交換、新しいシューズ、全部込みで40万円以下でした。ちょっと前までトップグレードだったモデルがこんな値段で買えてしまえるなんて。

非常に満足度の高い買い物でした。末長く付き合える相棒になりそうです。

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島根県鹿足郡で開催された安蔵寺山ヒルクライムに参加してきました。今回が初回開催になる大会です。島根県で最も高い安蔵寺山(1,020m)まで登る15kmのコースで、獲得標高は800mと走り応えのあるものです。

残念ながら大会当日は雨。スタートから強い雨に打たれ、あまりにも厳しいコンディションのため出走前から戦意喪失。ライトやサドルバッグを付けたままでスタート。気温が低かったのでレッグウォーマーと長袖ジャージにフルフィンガーのグローブを着てたんだけど、ズブ濡れでさらに重量増。

そんなこんなで、タイムは55分で総合22位(48人中),年齢別クラス9位(18人中)とほぼ真ん中くらい。相変わらずサエないなぁ。

やっぱり10%を超える登りは苦手なご様子。勾配がキツくなると極端にスピードが落ちてしまいます。このコースの最大勾配は13%くらいあるんですね。あと下りがあるのも苦手ポイント。濡れた路面に落ち葉があるからスピード出せないし。練習コースとしてはいいけど、自分が上位に入れるタイプのコースじゃない感じ。

優勝者のビデオがUPされてたので貼ってみます。こんな感じのコース。

天気が良ければ気持ち良さそうなコースなんですけどねー。

自分のパフォーマンスはこんな感じ。STRAVAの登録ユーザなら細かいデータを見れますが、Edge705の調子が悪くて勾配データが変です。大会ページにあるコース図の方が分かり易いでしょう。ゴール前の追い込みで心拍が202bpmまでいったのが唯一の救いかな。

参加して思ったのは、このレースでは参加者数の関係で一人旅になってしまう可能性が高いのがポイントかもしれませんね。一人になるとペースが落ちがちなので、脚が近そうな選手を早めにみつけて一緒に走るのが良さそうです。といっても、一緒にスタートするのが18人しかいなくて難しかったのですが。自分はそれに失敗してほとんどずっと一人旅でした。

小規模なだけあって非常にアットホームな大会という事も特筆すべきでしょう。参加選手よりもスタッフの方が多いんじゃないかって程の手厚いもてなしでした。運営に関する不満点は皆無ですね。

近くには温泉もあるし、ゴール後の食事も温かくボリュームがあって満足度高かった。

ジャンケン大会ではほぼ全員が何かもらってたんじゃないかな。自分は65kmの自走帰宅が待ってたので荷物を増やしたくなくて参加しませんでしたが。

個人的には久々の雨のヒルクライムレースで辛い思いもしたのですが、それも含めて記憶に残る大会だったと思います。次回は晴れるといいなぁ。

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9/14-16の3日を使って能登半島一周ツーリングをしてきたので、走ったコースや感想等を。

石川県には仕事で何度か行ってるけど、プライベートでは今回がはじめて。知らない土地なので自分でルートを作るのが難しいため、「ツール・ド・のと」で使われているコースをそのまま使いました。大会本番スケジュール(9/17-19)を3日ほど前にシフトしてのソロ・ツーリングです。

この計画の発端は、赤城山ヒルクライム(9/11)の後にカナザワ映画祭(9/16-23)に行きたいと思った事から。赤城山の後は都内で数日過ごすとして、それでも少し間が開いてしまうので妙案はないかと。東京から金沢までの自走を考えるも、40リットルのバックパックがネックです。

それで思いついたのが、金沢まで輪行して映画祭までの間に観光を兼ねて走ればいいんじゃね？と。そういえば能登半島を一周するイベントがあったなと調べてみると、「ツール・ド・のと」が全行程3日/410kmのコース。すごく綺麗にスケジュールが埋まります。黄金の夏休み計画ができ上がりました。

そして走ってみた感想は、とにかく「クソ暑い！」。北陸って地名的にもう少し涼しいイメージがあったんだけど、自分が走った3日間はピーカンだった事もありまるで真夏の暑さ。行く先々の宿のTVからは厳しい残暑の報が漏れ聞こえます。日焼け対策を一切していなかった事もあり後々苦しむことに…。

もう一つは、コースのバランスの良さに感心した事。必ずしも絶景ばかりではないのですが、コース難度的に絶妙のコース設定だと思いました。簡単なようでそこそこハードな、これをこなせれば中級者入りという感じの。ソロライドだと退屈する場所もいくつかありましたが、グループで走るのであれば丁度良いんじゃないでしょうか。

そしてこれだけの距離を集中的に走るのは非常に良いトレーニングになりますね。走り終えた後の体の充実度は見た目にも明らかで、腹部や大腿部にもプクプクと血管が浮き出してたり。2週間後の今もコンディションは上昇傾向にあります。

それではルートを簡単に紹介しましょう。

1日目 | 金沢〜輪島 | 129km, 996m

この日は朝イチで東京から電車移動。一番の下り新幹線は東京駅じゃなくて品川駅始発だという事を初めて知りました。米原で乗り換えて金沢駅にはお昼前に到着。不要な荷物を全部コインロッカーに突っ込んでスタート。コースはルートラボからそれらしきものを拾ってGarmin Edgeに放り込んであります。

実のところ、1日目は「なんだか冴えないコースだなぁ」という印象でした。たった120kmだし、コースプロフィールにあったゴール手前の登りも全然大した事も無く。景色もいかにも「地方の国道」という感じで。唯一、能登有料道路に沿って走っている一般道が解放感に溢れてて気持ちよかったかな。スプリンクラーが道路まで大幅にはみ出してたりして、ちょっと外国っぽかった。大会本番ではスタート直後に走るルートですね。

そんなコースを炎天下の中を北上します。コンビニを見つけるたびに氷菓で冷却。もちろん翌日のためにモリモリと補食を採りながら。

Edgeが指示するナビの通りに走ると、変な所で脇道に入ったりするのは何だろうと思ったんだけど、これはエイド・ステーションですね。大会本番ではいろんなサポートが受けられる場所ですが、そんなものもちろんありません。でも何かあって見逃すともったいないので、馬鹿丁寧にナビ通りに走ります。

スタートが遅かったので、ゴールの輪島に着いたのはちょうど日暮れ時。一日目は軽く終了。

この日は民宿スタイルの宿に素泊まり。美味いものを食べようと思うとどうしても飲み屋になってしまうので、最初に見つけたお好み焼き屋で適当に誤魔化します。

お風呂でジャージとレーパンを洗った後に共用の洗濯機を見つけて舌打ちをするなど。

2日目 | 輪島〜七尾 | 163km, 1,551m

Twitterで仕入れた情報で、朝食は「ままや」という定食屋にて。結構有名らしく、検索すると色々出てきます。この日は焼き魚はできないという事で神髄は味わえませんでしたが、素朴な和定食おいしゅうございました。

その後、有名な朝市をぶらぶら。輪島名物の漆器とか海産物がメインですね。しかし、おばちゃん達の商魂は逞しい。「お兄さん、値段だけでも聞いて行って。宅配もできるよ！」とモテモテ（違。

ちょっとのんびりし過ぎて9時半頃にようやくスタート。でもこの日は結構キビシかったですね。もっと早く出れば良かった。ナメててすまん。

この日はやっと半島ライド的な絶景をいくつも見る事ができました。能登半島の最北端を通る訳ですからね。100kmくらいはほぼ海沿いを走るコースです。堪能いたしました。

そして、キツかったのが珠洲道路という100kmあたりから約30kmの道路。内陸に入って景色はただの山だし、交通量も増えるし、とにかくアップダウンが多いのです。多分ここだけで1,000m近く登ったんじゃないかな。今回のツーリングでいちばんキツかったポイントですね。おそらく、大会本番でも難所になる所でしょう。

半グロッキー状態で能登島に渡り、さらに能登島大橋を渡って七尾の和倉温泉にゴール。

フレッシュな脚であればなんでもないはずのコースですが、やはり前日の疲れですかね。

高級ホテルが並ぶ温泉街を避け、ビジネスホテルっぽい所にチェックイン。念のために夕食を頼んでおいて正解でした。もうメシ食ってすぐに休みたい。

この日もウェアを洗濯。替えのウェアなんて持ってきてないから、洗えるチャンスは逃さないのが快適ライドの秘訣ですな。この日は特に発汗量も多かったし。

3日目 | 七尾〜金沢 | 125km, 841m

目が覚めると、強度のあるライドをした翌日特有のダルさが。朝食の後、フィードチェックなどしながらダラダラと過ごします。3日目は初日とほぼ同じ距離だから遅めのスタートで。あまり早く金沢に着いても宿にチェックインできないし。

この日は七尾から氷見にかけての海沿いのルートが気持ち良かった。登りもほとんどないし、リカバリーにはもってこいのルートです。

氷見の道の駅では海産物がたくさん売られてて食べる事もできたんだけど、あいにくお腹が空いてなくてパス。知ってれば補給食を控えめにしたんだけど、もったいない事をしました。

そして氷見から西に向かって半島を横断します。このあたりは峠めぐりで良く見るタイプの風景。広い畑も多くてのどか感高し。でもやっぱり疲れが残ってて脚の回りが悪い。

この日は結構ルートどりに苦労してしまいました。ナビ通りに進めないところがいくつかあって、あぜ道的なオフロードを何ヶ所か走るハメに。このGPXデータを投稿した人も迷いながら走ったんでしょうね。交差点から数百メートル進んで間違いに気付いて引き返すなんてデータもいくつか見受けられましたし。

最近はGPSサイコンもかなり普及しているし、大会オフィシャルのルートデータを配布すればいいと思うんですけどね。ルートラボ等にアップされているデータは参加者の走行記録であって、必ずしも正しいコースとは限らない訳で。

半島西側に抜けると2日前に見た風景が戻って来たぜ感を盛り上げます。金沢市内では交通量の多さ、特に大型車の多さに辟易としつつもホッと一息。

そして金沢駅にゴール。パンクもメカトラブルも事故もなく無事終了。お疲れさまでしたー。

おわりに

さて、自分が走り終えた翌日から大会本番が始まった訳ですが、うって変わって3日連続で雨。2日目だけちょっと上がったようでしたが、参加された方々はしんどかったでしょうね。雨のロングライドは佐渡ロングライドの初回大会で経験しましたが、あれは嫌なもんですねー。ちっとも楽しくないんだもの。参加された方、お疲れさまでした。

宿泊込みのツーリングはすごく久々で、前回は5-6年前くらい。信州山岳ツーリングと称して、松本からツール・ド・美ヶ原のコースをスタートに（アホかw）、諏訪湖、霧ケ峰、蓼科、八ヶ岳、清里、小淵沢という2泊3日のコースでした。その頃は距離よりも登り重視だったんですね。同じコースを今走れと言われるとちょっとビビるかも。

その頃はまだ地図表示できるGPSサイコンとか持ってなくて、コピーした地図にマーカーでコースを書いてマップフォルダーに入れて走ってたんですね。今はiPhoneなんかもあってルート関係は非常に楽になりました。Garmin Edgeがネット接続できてルートデータをUpload/Downloadできるようになったり、iPhone/iPadがUSBホスト機能を持つようになればもっと可能性が広がる事でしょう。かなり近い将来そうなるんじゃないかな。

そんな久々のロング・ツーリングだった訳ですが、もっとやらないとダメですな。先日開催されたパリ・ブレスト・パリ（4年ごとにフランスで開催される1,200kmの超ロングライド）に参加された方々のレポートを読んでると、やはり自転車の醍醐味はロングライドにありと実感します。夜間走行が嫌いなのでブルベとかはやる気はないのですが、夜は今回みたいに宿泊すればいいんだしね。もっといろんな所を走りたい。

九州, 四国あたりはもう何年も行ってないから次はそっち方面に脚を延ばしてみたいかな。そして来年の夏は北海道方面へ行けるといいな。

という事で、これからも道の奴隷として精進していく所存。

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もうずいぶん前の事ですが、9/11にまえばし赤城山ヒルクライム大会に参加してきました。夏休みを兼ねてあちこちうろついてたのでレポートが遅れました。初回開催ですし、また抽選が外れたりで参加できなかった方の参考になればという事で、大会の印象について軽く書いておきたいと思います。

すでに各所で評判になっていますが、ちょっとやり過ぎじゃない？と思えるほど多数のスタッフで、なおかつすべてが非常にうまくオーガナイズされた大会でした。疋田さんのメルマガでも絶賛されてますね。

赤城山エクセレント！の（週刊 自転車ツーキニスト442） [疋田智の「週刊 自転車ツーキニスト」] – メルマ！

いやー、まったくその通り。うまく根付けば国内の代表的ヒルクライムレースになっていく予感がします。

レース前の話からすると、前日の受け付けと車検はグリーンドーム前橋で。前橋駅からほど近いので、前泊する参加者にはありがたいですね。ただ、前橋駅前にコンビニがほとんどなくてちょっと不便感あり。

大会当日はそこから数キロ離れた前橋合同庁舎周辺がメイン会場。ちょっと距離はありますが、案内係も多く配置されてるので迷う事はありません。整列順での出走グループ分けで、のんびりしていた自分は第6グループとかなり後方でのスタートに。数百メートル先にスタートの計測開始ポイントが設けられています。

走っている最中は特にストレスはありませんでしたね。道幅も広いため、追い抜きも問題ありません。ただ、序盤はアウターで走る参加者が多かったようで、インナーに落とす際の変速トラブルがあちこちで発生していました。斜度がキツくなるあたりでは車間距離に注意した方が良いかも知れません。集中も欠かさないように。

ゴール後は少し離れた駐車場まで移動して荷物を受け取り、さらに引き返してグループ単位で下山します。途中で2回ほど強制的に休憩が設けられていましたが、これは良いですね。長い下りは集中力が切れがちだし、ブレーキ引きっぱなしで手も痺れてきますし。他の大会でこういうのは経験した事ないのですが、見習うべきポイントだと思いますよ。街中まで降りてくると交通規制が解除されているので安全走行で。

下山後は、他の大会のように暖かいものがふるまわれるという事はありませんでしたが、これだけしっかりした運営をしてもらえるなら全然問題ないですね。その代わり、食べ物の売店がもっとあれば良かったかな。

さて、以下は自分の走りについて。

今回はトレーニングも全然できてないし、レース後にツーリングも予定していたので軽量ホイールも持参せずで、練習モードで走ることにしていました。なので、大胆な走りも試してみようかと。

そんな訳で、こんなパフォーマンスでした。

コースプロフィールを見た印象では、Mt.富士ヒルクライムより少し標高差が高く少し距離が短い、比較的ダラダラと登るタイプのコースなので自分向き。前半はほぼまっすぐなコースで、そこを集中して早めのペースでこなせれば成績もついてくるかなという感じでした。

そして実走での印象は、後半がキツい！前半はほとんど緩斜面といって良いくらいの斜度で調子良く飛ばしてたのですが、後半はつづら折れが頻出し斜度10%の所もちらほら。普段は使う事のない34-25Tという最軽ギアを使い続ける事に。気温も高く汗だく。ハンドルまでびしょ濡れで手が滑るほどです。

それでもゴール前（コースを知らないから勘で）に勇気を出してアタック！それまで一緒に登ってきた選手を置き去りに、だけどお約束のようにゴール数十メートル前で力尽き、息絶え絶えでゴール。ザッツ・オールアウト。STRAVAのサイトでパフォーマンスを見てもらえれば、ゴール前でぴょこんとパワーが上がってるのが分かると思います。

タイム 1:21:12 | クラス順位 95/705 | 総合順位 372/2168

今回は成績を狙って走らなかったとはいうものの、ちょっと残念な順位です。他のレースでは上位1割入りをキープしていただけに、今回の不達成はリベンジを誓わざるを得ないというか。

そうそう、大事な事を書き忘れてました。自分はヒルクライム専門ですが、こんなに応援されたレースはこれが初めてですね。スタート後しばらくは住宅街の中を走るので、たくさんのお客さんが沿道で応援してくれました。これ、ホント力が出るんですよね。「わー、この人速い！」なんて言われて嬉しくなってペース乱すなんて事も(笑)。

レースの模様が動画で公開されていますのでご参考まで。

まえばし赤城山ヒルクライム | 自転車動画シクロチャンネル

とてもオサレでいいんだけどBGMがちょっと…。いや、いい曲なんですよ。でも自転車といえばこの曲でしょ的な思考停止ですよね。Queenの”Bicycle Race”なんかもそう。

BGMにももうちょっと気を使えばいいのになーという事で、いまどきの自転車つながりの音楽をご紹介。映像ディレクター必読ですよ！

まずはイチオシのBombay Bicycle Clubから。なんという素敵なバンド名でしょう。

2006年結成の北ロンドンのバンドで、これまでアルバムを2枚リリースしています。初期は活きの良いインディーロックでしたが、2ndアルバム”Flaws”はアコースティック色の強いUSインディー的なサウンドに、そして最新シングル”Shuffle”ではビートを強調したサウンドへとクルクルとスタイルを変えています。

彼らのいちばんの特長はゆらぎのあるボーカルとメロディアスな楽曲でしょう。個人的には2ndアルバムは2010年のベスト10に入る傑作だと思っています。

お次は、つい最近ラストアルバムをリリースしたHer Space Holiday。Marc Bianchiというカリフォルニアの青年による一人ユニット。最初のリリースが1997年らしいので、かなりキャリアのあるミュージシャンです。

イタリアの自転車ブランドBianchiとの関係は不明ですが、自転車映像に彼の曲が使われていたら「オッ」と思いますよね。Her Space Holiday名義での活動はもう終わりらしいので、以降はこの本名でリリースするのかもしれません。

こちらはラストアルバムの前にリリースされたEPでフリーダウンロードができます。

ここからはグッと知名度が落ちますが、掘り出し物はこんなところにいるかも。

60年代的なノスタルジックなサウンドを奏でるのがOregon Bike Trails。サンタモニカのZach Yudinくんによる宅録ユニットです。ちょっと古めのレース映像にぴったりなんじゃないでしょうか。

いろんなコンピレーションに参加したり、Bandcampでぽつりぽつりと単曲をリリースしています。是非アルバムを作っていただきたいですね。

最後に紹介するのがTwo Bicycles。チルウェイヴの注目株Teen Dazeとしても活動しているJamison Dickの個人サイドプロジェクトです。まさにベッドルーム・ミュージックといえるノンビートでアンビエントな美しいギター系サウンド。自分も寝落ち音楽として愛用しています。

お薦めは最新アルバム”The Ocean”ですが、BandcampにはフリーダウンロードできるEPもありますのでお試しください。

以上、アレが入ってないよ！というのもあるとは思いますが、自分の好みによるピックアップという事で。他にお薦め等あれば教えてください。

いきなり露出とかフォーカスとかすべてが残念な写真ですが、色々慌ててた時のものなのでご容赦を…。

4月に経験した自転車での走行中のトラブルの話です。いきなりハンドルがもげて怖い思いをしてしまいました。

路面の小さな段差を乗り越えた時の衝撃のせいでしょうか。といっても珍しくもない程度のものです。「キン！」という音の後にハンドルの固定力が失われたのです。

何かが折れたという事は分かったのですが、それがどの部分なのか分かりません。なにしろステアリングやブレーキ等のコントロールができないので、落車する事なく停止するの精いっぱい。原因を確認する余裕はありませんでした。

手放し走行の状態で自然減速するのを待ちなんとか停車。後続の自動車はトラブルを察知したようで、スピードを落として対応してくれました。感謝。

調べてみると、ステムのハンドルクランプを固定するボルトの1本が折れていました。折れたというか、ネジの頭が飛んだのですね。軸だけが残っていました。2本固定タイプのステムなので、一本のボルトが利かなくなるとハンドルはもげてしまいます。

後で考えると、この状態ならブレーキくらいは操作できたかもしれません。が、それでバランスを崩さずに停止できたかというと疑問。結果オーライです。

50km程走った所だったので、まずはどうやって復帰するかが心配になりました。替えのボルトなんて用意している訳ないし。辺鄙な場所なのでお店で仕入れる事もできないし。

途方に暮れる事数分、他の部分のボルトを抜いて代用する事を思いつきました。

幸い、最初に試したシートクランプ部分のボルトが同じサイズで代用できる事が判りました。自分のフレームは2本のボルトでシートポストを固定するタイプなので、1本抜いても大丈夫だろうと。仮に走行中にシートポストが下がってもリスクは少ないし。

これもナイス判断で、何事もなく帰宅する事ができました。しかも予定していたトレーニングはちゃんとこなしたうえで。

しかし、今回はたまたま平坦路だったので無事でいられましたが、これが60km/hオーバーでダウンヒルしている最中だったらと想像すると酸っぱい液体が込み上げてきます。

さて、再発しないように対策。

原因はおそらく不正トルクと経年劣化でしょう。ある意味、ボルトも消耗品なので定期的に交換すべきなんですよね。という事で、純正パーツ以外のボルトはこれを機に全部新品に交換しました。

それで気付いたのですが、同じ規格のボルトは至るところに使われているんですね。同じステムのフォークコラム側の2本、ボトルホルダ固定用の4本も同じものが使えました。長さは15mmと20mmの2パターンですが、ねじのピッチは0.8mmと同じものです。

そうか、シートチューブのボトルホルダは夏場以外は使っていないので、それを代用すれば良かったのか。

替えは近所のホームセンターで買えるステンレス製のものにしました。変に専用パーツを買うよりも、どこでも買えるもので代用できる事を確認したいのもあって。

これで丈夫になったかな。次に同じようなトラブルが起きるとすれば、8年目に突入し少々くたびれたフレームが折れるとかでしょうか。

それと、次にバイクを作る時には4本締めタイプのステムにしようと思いました。

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